G20峰會的召開令杭州成為世界的焦點，而作為杭州城市新名片組成的重要部分，LTE-V車聯網亦大放光彩，得到央視等多家媒體的報道。

在西子湖畔的云棲小鎮(zhèn)，一個全球最大的LTE-V示范區(qū)向世人展示了未來智慧交通的誘人樣貌。在這里，無人駕駛的汽車能夠自動實現導航行駛乃至預約停車等智能化操作，行駛途中可以及時得知車輛周圍情況并作出反應，甚至還能通過與紅綠燈等交通設施的通信調整車速來無縫過綠燈。

LTE-V是我國主導的基于LTE蜂窩網絡的車對外界信息交互（V2X）技術，伴隨物聯網的興起，擁有極為廣闊的產業(yè)前景。LTE-V的核心協議將于2017年3月完成，預計2019年前后啟動商用。目前，這項技術已經得到了不少國家政府的支持，并逐漸形成了包括汽車企業(yè)、移動運營商在內的廣泛產業(yè)鏈，云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)即由浙江移動攜手華為、阿里巴巴、上汽等產業(yè)鏈重量級廠商打造。

為通信業(yè)打開市場新空間

以“萬物互聯”為標志的物聯網（IoT）已經掀起了新一輪產業(yè)革命，車聯網作為物聯網的主要突破口和未來汽車產業(yè)發(fā)展重點之一，近年來市場呈爆發(fā)式增長，且潛力巨大。

GSM協會聯合市場研究公司SBD發(fā)布的報告顯示，全球車聯網市場正以25%以上的年復合增長率增長，到2018年規(guī)模將達390億歐元，同時滲透率將達到20%。Machina、IMS和華為聯合調研發(fā)現，全球車聯網連接數當前估計為9000萬，預計到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億。

根據公安部交管局權威統計數據，截至2015年底，我國汽車保有量達1.72億輛，全年新增2385萬輛、凈增1781萬輛。水漲船高下，我國車聯網市場規(guī)模亦節(jié)節(jié)攀升，有預估稱到2020年將達2000億人民幣；埃森哲甚至預測有望在2025年達到2162億美元。

對通信行業(yè)而言，LTE-V的出現打開了新的市場空間。在此之前市場上主要的V2X技術為美國主導的基于IEEE 802.11p的DSRC，類似于WiFi。而LTE-V則是現有蜂窩網絡技術的延伸，面向智慧交通場景提供廣域蜂窩LTE-V-Cell與短距直接LTE-V-Direct兩種通信模式，支持車對車（V2V）、車對路側設施（V2I）、車對行人(V2P)的連接與交互。

LTE-V能夠滿足自動駕駛/輔助駕駛、主動安全、效率行車、安全防盜、車載娛樂等多種場景需求，為運營商與車企之間搭起了一座新的橋梁。相比原先提供車用SIM卡和少量信息服務的模式，大大強化了合作的深度和廣度。

我國主導的V2X技術

LTE-V由我國通信企業(yè)在2013年底提出，具有一定自主知識產權。華為、大唐是LTE-V主要的標準化主導者，為3GPP LTE-V研究組（SI）和工作組（WI）的主要報告起草者。

2015年2月，3GPP LTE-V標準化工作正式啟動。根據3GPP計劃，LTE V2V核心協議將于今年9月凍結，LTE V2X核心協議將于2017年3月凍結，預計中國標準也將于2017年第二季度凍結。目前各方正在積極測試進行技術儲備，國內也有多地正在開展外場試驗。根據業(yè)界普遍觀點，LTE-V將會在2019年前后啟動預商用及小規(guī)模商用。

LTE-V的價值主要在于安全、高效、節(jié)能。主動安全是LTE-V的核心，利用移動寬帶網絡，LTE-V實現了車與車、車與路的完美協同，這意味著碰撞發(fā)生之前，車輛就可以提前預警和實施控制動作，絕大部分的交通事故將可以避免。

同時，基于LTE-V還可實現智能交通管控，通過將聯網車輛和紅綠燈等交通設施信息匯聚到一張網上，并根據統合后的信息作出反饋、調控，使整個城市的交通效率和資源分配變得更為合理和高效。

在云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)，浙江移動基于LTE-V試驗網實現了紅綠燈車速引導、前車透視變道輔助和緊急剎車提醒、交叉路口碰撞避免提醒、人車沖突預警、公交與小車互通等八大功能的相關應用，初步達到預定目標。經驗證，LTE-V網絡已經顯示出低時延、高可靠性的技術特性。

優(yōu)勢顯著有望成新主流

LTE-V的迅猛發(fā)展也將引發(fā)與DSRC的主流V2X技術之爭。DSRC全程專用短程通信技術，有多年的發(fā)展歷史（上世紀90年代起步），已經相當成熟，是美國、日本、歐洲等地采用的V2X技術標準。然而DSRC產業(yè)未能得到充分發(fā)展，而LTE-V則在技術特點上更符合車聯網的發(fā)展方向，漸有后來居上之勢。

LTE-V在帶寬、覆蓋、可靠性、頻率利用率等關鍵指標上相較DSRC優(yōu)勢顯著。比如在主動安全場景下，LTE-V的最大覆蓋范圍比DSRC至少大一倍，預警時間更為充裕；DSRC基于802.11p，可靠性、網絡質量得不到保障，而LTE-V由于有基站介入協調資源分配，抗干擾能力大幅提高，特別是在車輛密集場景下具有DSRC無法比擬的優(yōu)勢——實際上堵車或車輛行駛緩慢時，人們是非常需要自動駕駛/輔助駕駛的。

LTE-V具備高帶寬、高速率的特征，適合海量交通數據和車載娛樂數據的傳送，在大數據時代具有先天優(yōu)勢；其對車輛高速移動的支持效果也要好于DSRC；而因為有移動網絡支持，LTE-V還可以支持一些需要遠程信息傳輸的場景。

對產業(yè)的發(fā)展來說，成本和未來演進更是決定性的因素。LTE-V能夠復用現有網絡基礎設施和頻譜，無需重新建網，從而極大減少了相關企業(yè)投資，節(jié)省大量人力物力及時間；從技術演進來看，LTE-V將與蜂窩網絡技術同步升級，在4.5G時代已能實現G比特的傳輸速率和ms級的時延；到5G時代，將進一步增強到10-50Gbps的傳輸速率和1ms的時延。而隨著更多垂直行業(yè)領域的玩家加入，更多的應用與服務將通過移動寬帶網絡服務于車輛，帶來無限想象空間。

產業(yè)發(fā)展前景可期

LTE-V以其顯著技術優(yōu)勢已經得到廣泛支持。不少國家政府在技術中立的前提下，希望促進智能交通系統（ITS）產業(yè)發(fā)展，對LTE-V持支持態(tài)度，并積極研究出臺相應法規(guī)。中國政府已經批準了5.9G頻譜作為LTE-V V2X測試頻譜，歐洲的德、英、法三國立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X。

在國內，智能網聯汽車是工信部“十三五規(guī)劃”的主軸之一，V2X在國家層面的推動下迎來發(fā)展良機。目前工信部“智能網聯汽車技術發(fā)展路線圖”研究也已基本完成，作為我國主導的V2X技術，LTE-V有很大概率成為路線圖標準。

今年8月，發(fā)改委、交通部也印發(fā)了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，明確提出要推進制定V2X國家通信標準和設施設備接口規(guī)范，研發(fā)并利用具有自主知識產權的LTE開展智能汽車示范應用。

同時，包含汽車企業(yè)、汽車技術及部件供應商、移動運營商和通信解決方案供應商在內的產業(yè)鏈已初步成型。在國內，中國移動與華為、大唐移動、上汽、長安汽車等多家企業(yè)合作，共同研究推進LTE-V產業(yè)技術。海外，沃達豐、德國電信、Orange、DoCoMo、軟銀等領先運營商，以及博士、哈曼、電裝、大陸等汽車電子廠商也均對LTE-V表現出濃厚興趣。比如沃達豐于2015年6月攜手華為、捷豹路虎在英國蓋登共同進行了LTE-V路測演示；德國電信基于華為提供的LTE-V硬件進行了外場測試，奧迪、豐田和其他汽車企業(yè)均提供了研究車輛；DoCoMo與電裝近日也宣布將共同研究LTE-V。

LTE-V標準即將制定完成，在統一的標準、強有力的政策、通信產業(yè)鏈以及謀求創(chuàng)新的汽車產業(yè)鏈的推動下，產業(yè)發(fā)展前景可期。而從國家角度看，我國盡管已經是世界上最大的乘用車銷售市場，但傳統汽車技術掌握在海外巨頭手中，通信技術則比較領先，如果將通信與汽車結合，另辟蹊徑，有可能是我國汽車和通信產業(yè)的新機會。