作為斯柯達旗下最為暢銷的車型,去年度明銳全球總銷量達到36.37萬輛,這個數(shù)據(jù)幾乎是斯柯達全品牌的銷量的三分之一。明銳在歐洲市場很受歡迎,排名很靠前,但是在國內(nèi)卻并不怎么受消費者喜愛,36萬多的銷量數(shù)據(jù)里面,中國市場僅貢獻了6萬多的零頭。 斯柯達與大眾的關(guān)系想必很多人都非常熟悉,在民間斯柯達也有廉價版大眾之稱,而明銳也被理所當然稱之為廉價版速騰。這一代明銳于2014年進入國內(nèi),其實當時的明銳就已經(jīng)用上了大眾的MQB平臺,而彼時的速騰、朗逸依然還是PQ平臺的產(chǎn)品。所以在產(chǎn)品本身上面,明銳當時的實力并不會亞于當時的速騰,不過由于品牌溢價能力不如大眾,在更看中品牌效應(yīng)的國內(nèi),明銳的價格、銷量都無法與速騰媲美。 而到現(xiàn)在,速騰更是全面優(yōu)化實現(xiàn)迭代,同樣是MQB平臺、年輕運動化的設(shè)計、更大的空間等等,產(chǎn)品素質(zhì)大大提升,優(yōu)勢越來越明顯,這也使得兩者之間的差距也拉得越來越大,比如說在今年1月份,速騰的單月銷量達到2.6萬多臺,而明銳僅僅只有1835臺,不及速騰零頭。 好在新一代明銳已經(jīng)在海外曝光,但是離國內(nèi)上市還有一段時間。不過在這新老車型即將交替之際,國內(nèi)現(xiàn)款明銳也給出了極大幅度的優(yōu)惠,在某些地區(qū)現(xiàn)金優(yōu)惠達到4萬左右,原價10.99起步的明銳,現(xiàn)7萬出頭即可入手,這樣的價格對于一款合資車來說,確實非常親民。但是另一方面,即便售價已經(jīng)拉得跟國產(chǎn)品牌差不多,明銳的銷量還如此低迷,實在是有些令人意外?,F(xiàn)款明銳真的已經(jīng)這么不能入消費者法眼了嗎? 斯柯達車型的設(shè)計一向非常個性,有著明顯的特色,現(xiàn)款明銳亦是如此。直瀑式格柵、分體式大燈辨識度都很高,車身各處線條也比較簡練,這一點跟大眾很相似。不過當下消費者更追求年輕運動化的風(fēng)格,從這點上來說,已經(jīng)推出多年的明銳確實沒有優(yōu)勢。 明銳的外觀雖然沒有優(yōu)勢,但是不至于太差,而內(nèi)飾卻有些拖后腿的感覺了,橫平豎直的中控臺極為平庸,沒有什么設(shè)計感可言,更談不上什么時尚科技。而配置上,只有高配才配備LED燈、無鑰匙系統(tǒng),大部分版本上面都只有兩個氣囊,在連豐田都開始以高配置為賣點的時代,對于消費者來說,明銳確實沒有什么吸引力。 當年率先使用MQB平臺的明銳,車身長寬高分別為4675/1814/1460mm,軸距為2686mm,在當時這樣的數(shù)據(jù)稱得上緊湊級轎車里面的佼佼者,不過如今也只能算是中規(guī)中矩的水平了,跟新一代朗逸差不多,但是要比新速騰落后很多,畢竟后者的軸距已經(jīng)拉長到了2731mm。 明銳的動力系統(tǒng)來自于大眾,它搭載了三款不同版本的發(fā)動機,其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力,匹配5MT與6AT變速器,1.2T發(fā)動機最大功率116馬力,1.4T發(fā)動機最大功率150馬力,均匹配7擋雙離合變速器。唯一可惜的是,明銳的底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁式設(shè)計,相對于海外版后多連桿獨立懸架來說有所簡配,區(qū)別對待中國市場,這想必是消費者最為在意的地方。 當下的汽車市場競爭激烈,也許曾經(jīng)相對于大眾老產(chǎn)品來說有平臺優(yōu)勢,但是如今對手們產(chǎn)品已經(jīng)得到很大升級,明銳外觀、空間表現(xiàn)一般,內(nèi)飾、配置更是比較拖后腿,品牌號召力也不強,雖然價格很便宜,但是買新不買舊的原則,現(xiàn)款明銳很凄慘,想要提升銷量是,還是趕緊引入新一代明銳吧? |