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2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

來源:時(shí)間:2020-08-20 04:52:27 閱讀:-
2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

近日,被譽(yù)為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)公信力最強(qiáng)的2019年年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)結(jié)果正式公布(International Engine of the Year)。2019年,大賽組委會(huì)對(duì)評(píng)獎(jiǎng)規(guī)則和分類方式進(jìn)行了一些調(diào)整,這也直接導(dǎo)致新一期的榜單里出現(xiàn)了許多令人驚喜的“新面孔”。

“這些獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置被證明是成功的,我們第一次就找到了正確的方向。目前,這些獎(jiǎng)項(xiàng)基本上被認(rèn)為是全球最重要的汽車工程獎(jiǎng)項(xiàng),它已被制造商網(wǎng)站和宣傳文章等全球營銷活動(dòng)中持續(xù)引用。然而,20年過去了,很明顯,我們需要為未來做出改變。插電式混合動(dòng)力汽車越來越受歡迎,插電混2L發(fā)動(dòng)機(jī)與3L引擎展開角力。寶馬i8 1.5T動(dòng)力裝置的案例中,慕尼黑小排量引擎與斯圖加特的保時(shí)捷3.0T 911展開較量??紤]到純電推進(jìn)替代方案開始獲得大量買家,現(xiàn)在是時(shí)候調(diào)整一下方案了。為未來20年國際引擎年度大獎(jiǎng)干杯!”大獎(jiǎng)賽聯(lián)合主席兼UKi Media & Events董事總經(jīng)理格雷厄姆·約翰遜說。

那么接下來我們來看看究竟是哪些發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了評(píng)委們的一致認(rèn)同。(以下排名為總得分排名)

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

以下內(nèi)容為獲獎(jiǎng)點(diǎn)評(píng)+搭載車型信息

第一名:法拉利3.9T V8,得分425分

Best Performance Engine

應(yīng)用于Ferrari 488 GTB、488 Spider、488 Pista

發(fā)動(dòng)機(jī)排量: 3,902cc

氣缸數(shù)量: 8

輸出功率: 720Ps

缸徑×行程 : 86.5 x 83mm

壓縮比: 9.4:1

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

如果我沒有記錯(cuò),今年應(yīng)該是法拉利這臺(tái)3.9T V8獲得的第四個(gè)年度發(fā)動(dòng)機(jī)冠軍,并且是絕強(qiáng)的實(shí)力蟬聯(lián)四冠。

“其它性能引擎制造商可能會(huì)提供更多馬力,但法拉利仍然提供最大化的刺激和興奮。這是一個(gè)經(jīng)典的例子,那就是賽車逆向優(yōu)化普通車?!盋arros, Autovisie, Autokompas記者Natan Tazelaar點(diǎn)評(píng)到。

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

馬拉內(nèi)羅制造商的這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一年贏得兩個(gè)大獎(jiǎng),雖然最初大家對(duì)法拉利進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代意見不一,但應(yīng)用在488 Pista上的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有720Ps的動(dòng)力,這款引擎是法拉利有史以來最強(qiáng)勁的V8引擎。

據(jù)早些時(shí)候消息,法拉利將于月底在馬拉內(nèi)羅總部發(fā)布一款全新混動(dòng)超級(jí)跑車,據(jù)信它將擁有近1000馬力,零百加速2秒。動(dòng)力系統(tǒng)目前傳聞其會(huì)使用V8+三電機(jī)模式(2個(gè)在前軸、一個(gè)集成在變速箱內(nèi)),這也就意味著它會(huì)是一臺(tái)四驅(qū)車。

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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第二名:捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng),得分328分

Best Electric Powertrain

應(yīng)用于捷豹I-PACE

驅(qū)動(dòng)電機(jī):雙永磁同步電機(jī)

輸出功率:400Ps

扭矩:696N·m

續(xù)航:470公里(292英里)

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捷豹路虎第一款純電動(dòng)車I-PACE在今年的純電驅(qū)動(dòng)分組里擊敗強(qiáng)大的特斯拉成為冠軍,它領(lǐng)先第二名4分。

International Engine + Powertrain of the Year Awards評(píng)委Dean Slavnich為其撰寫的評(píng)語是,“捷豹I-PACE引擎蓋下的純電動(dòng)力系統(tǒng),強(qiáng)大且精細(xì),它展示了汽車制造商的電氣化未來?!?/p>

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希臘汽車記者Nikos Kounitis寫到,“I-PACE給人以一種不可抗拒的、輕松的、即插即用的感覺,無論是在極限駕駛還是在巡航狀態(tài)下。再加上不錯(cuò)的電池續(xù)航能力,它很容易讓最持懷疑態(tài)度的人相信,駕駛電動(dòng)車真的很有趣?!?/p>

但是這樣一款“品學(xué)兼優(yōu)”,備受媒體好評(píng)的純電SUV在國內(nèi)表現(xiàn)真不咋地...因此,捷豹在推廣車型方面,任重而道遠(yuǎn)。

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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第三名:梅賽德斯-AMG 4.0T V8,得分280

應(yīng)用于AMG GT系車型;AMG S級(jí)、C級(jí)、 E級(jí)、 G級(jí)、GLC級(jí);邁巴赫S級(jí)(Maybach S);阿斯頓·馬丁Vantage、DB11

發(fā)動(dòng)機(jī)排量: 3,982cc

氣缸數(shù)量: 8

輸出功率: 486-517Ps

缸徑×行程 : 83 x 92mm

壓縮比: 10.5:1

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梅賽德斯-AMG Biturbo 4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了450Ps-550Ps組別冠軍,它領(lǐng)先第二名16分。

梅賽德斯-AMG的M178 Biturbo 4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一款手工打造的杰作,它擁有468Ps-517Ps寬泛動(dòng)力調(diào)教區(qū)間,視車型不同而不同。但是無論是搭載在梅賽德-AMG GT、GT S還是阿斯頓·馬丁DB11上,它都能讓乘客進(jìn)入暈眩狀態(tài)。

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然而,動(dòng)力只是這臺(tái)V8吸引人的一面——它那“臭名昭著”的咆哮聲也是駕駛體驗(yàn)中必不可少的(也是意料之中)的元素,它不會(huì)讓你失望。M178引擎專為AMG GT設(shè)計(jì)了獨(dú)特的聲浪,你可以感受到當(dāng)排氣襟翼全部打開時(shí),它對(duì)你生理和心理上的“侵襲”。

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7:25.41,AMG GT 4-Door用著這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為紐北最快量產(chǎn)四門車。

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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第四名:保時(shí)捷2.5T,得分188分

應(yīng)用于718 Boxster S、718 Cayman S

發(fā)動(dòng)機(jī)排量: 2,497cc

氣缸數(shù)量: 4

輸出功率: 350Ps

缸徑×行程: 102 x 76.4mm

壓縮比: 9.5:1

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保時(shí)捷2.5T H4發(fā)動(dòng)機(jī)擊敗雷諾-日產(chǎn)四缸VC-Turbo成為競爭最激烈的250Ps-350Ps組別冠軍,它領(lǐng)先第二名6分,領(lǐng)先第三名8分。

“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)相當(dāng)小的天才引擎,它提供了人們所能要求的一切,然后又帶來一點(diǎn)樂趣!”來自印度的India Today汽車編輯約根德拉?普拉塔普(Yogendra Pratap)寫到。

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它可能缺乏保時(shí)捷水平對(duì)置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪,但這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)性能上毫無懈怠。

目前在售的718 S系和718入門級(jí)車型價(jià)格差了23.X萬,從目前的結(jié)果看,S版更適合樂趣型駕駛,入門版不要追求太多。

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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第五名:奧迪2.0 TFSI,得分184

應(yīng)用于奧迪TT、TT S;S1、S3;A3、A4、A5、A6、Q2、Q3、Q5;斯柯速派、柯迪亞克;大眾高爾夫GTI、Polo GTI、途昂、帕薩特、CC、途觀等車型

發(fā)動(dòng)機(jī)排量:1,984cc

氣缸數(shù)量:4

輸出功率:200Ps

缸徑×行程:82.5 x 92.8mm

壓縮比:11.7:1

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

這是奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)第一次獲獎(jiǎng),在150Ps-250Ps組別它以12分領(lǐng)先優(yōu)勢擊敗競爭對(duì)手寶馬。

MotorTrend編輯Angus MacKenzie寫到,這臺(tái)2.0T多才多藝,兼顧了輸出功率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等方面要求,并且廣泛應(yīng)用于大眾集團(tuán)下屬車型上。

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應(yīng)用在奧迪全新A1 Sportback上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的,其綜合油耗為6L/100公里(39.2mpg),二氧化碳排放量136克/公里。匹配6速S tronic的它零百加速6.5秒,最高車速可達(dá)235kph(146mph)。

想買一臺(tái)大眾(集團(tuán))車子,不知道買啥?照著上面入圍車型選就行...

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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第六名:福特0.999L三缸機(jī),得分145

應(yīng)用于福特嘉年華、福克斯、C-Max, Grand C-Max、蒙迪歐等車型

發(fā)動(dòng)機(jī)排量:999cc

氣缸數(shù)量: 3

輸出功率:125Ps

缸徑×行程:71.49 x 82mm

壓縮比:10:1

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

這臺(tái)999cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)是福特于2012年推出,當(dāng)時(shí)應(yīng)用在福特??怂梗‵ORD FOCUS)車型上。2019年,這臺(tái)小排量引擎以26分優(yōu)勢擊敗對(duì)手成為150Ps以下組別冠軍。

“自2012年首次獲勝,福特的‘小珠寶’經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn),其它制造商仍在追趕?!?/p>

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

福特這臺(tái)小排量三缸機(jī)創(chuàng)造性的使用了閉缸技術(shù),它由福特位于英國、美國和德國的工程師與舍弗勒集團(tuán)(Schaeffler Group)合作開發(fā),它能在14毫秒內(nèi)關(guān)閉氣缸或重新點(diǎn)火——比眨眼的速度快20倍。

閉缸系統(tǒng)通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦和泵入需求,燃油效率提高至多6%,并減少二氧化碳排放量。

獲獎(jiǎng)到手軟的是福特,銷量不好的也是福特...這個(gè)中究竟出現(xiàn)了什么問題,不知道懂行的大佬能否解讀一下...

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第七名:法拉利3.9T V8,得分66

應(yīng)用于法拉利Portofino、GTC4 Lusso T

發(fā)動(dòng)機(jī)排量:3,855cc

氣缸數(shù)量:8

輸出功率:600Ps

缸徑×行程:86.5 x 82mm

壓縮比:9.45:1

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Portofino用的這臺(tái)3.9T V8是488 GTB 3.9T V8的衍生版,提供幾乎無遲滯的渦輪反應(yīng),強(qiáng)大的實(shí)力助力其以領(lǐng)先第二名74分的巨大優(yōu)勢拿下550Ps-650Ps組別冠軍。

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550Ps-650Ps組別的參賽選手還有邁凱輪(McLaren)、阿斯頓?馬丁(Aston Martin)、梅賽德斯-AMG、寶馬M Power(BMW M)、奧迪(Audi)、蘭博基尼(Lambo)和保時(shí)捷(Porsche)。

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法拉利工程師使用488 GTB的3.9T V8作為開發(fā)基礎(chǔ),為其加入新的機(jī)械部件以及特定的引擎管理軟件。引擎各方面都得到提高,例如新的活塞+連桿,重新設(shè)計(jì)的新進(jìn)氣系統(tǒng)。

一系列升級(jí)的結(jié)果是其輸出功率600Ps/7500 rpm,驅(qū)動(dòng)Portofino只需10.8秒就能從靜止加速到200kph(125mph)。

偷偷告訴你,Portofino是目前在售的最便宜法拉利車型,國內(nèi)售價(jià)僅需270.80萬...

如下表格為小組內(nèi)得分情況:

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寶馬1.5L電氣混動(dòng),得分233

Best Hybrid Powertrain

應(yīng)用于寶馬i8

發(fā)動(dòng)機(jī)排量:1,499cc

氣缸數(shù)量:3

輸出功率:231Ps(ICE內(nèi)燃機(jī))+ 141Ps (e-motor)

缸徑×行程:82 x 94.6mm

壓縮比:9.5:1

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寶馬i8的1.5L電氣化動(dòng)力系統(tǒng)贏得了第一個(gè)Hybrid Powertrain冠軍,這套總成在2014年時(shí)就是冠軍級(jí)。

”寶馬已經(jīng)證明復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以拿出令人難以置信的表現(xiàn),性能+效率兼得?!?/p>

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

2018年,寶馬對(duì)i8的動(dòng)力總成進(jìn)行了升級(jí),鋰離子電池容量從7.1kWh升級(jí)到11.6kWh,純電續(xù)航里程為33英里(53公里)。

寶馬1.5L電氣化動(dòng)力總成的總輸出功率374Ps,其中渦輪增壓1.5T ICE內(nèi)燃機(jī)貢獻(xiàn)231Ps,最大扭矩320Nm/3700rpm,e-motor電機(jī)提供143Ps,最大扭矩250Nm。這樣的動(dòng)力總成被布置在鋁制底盤+高強(qiáng)度碳纖維客艙上,為其提供了超跑級(jí)性能。 i8零百加速4.4秒,最高車速可達(dá)150mph(250kph)。

高效混動(dòng)系統(tǒng)帶來的結(jié)果就是,其百公里綜合油耗2L,二氧化碳排放量僅為46g/公里。

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目前國內(nèi)在售的寶馬i8車型,2014款標(biāo)注型指導(dǎo)價(jià)179.80萬,2019款敞篷版指導(dǎo)價(jià)195.80萬。

2019年國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),法拉利贏家,BBA均入圍,福特獲好評(píng)

附注:年度國際引擎大獎(jiǎng)由《國際引擎技術(shù)雜志》(Engine Technology International magazine)頒發(fā),由UKi Media & Events出版。獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)委是由自愿參與的來自32個(gè)國家的69名汽車記者評(píng)出。UKi Media & Events不接受任何汽車制造商或經(jīng)銷商的廣告或財(cái)務(wù)支持。