汽車的保值率一直都是消費者重點關注的問題，汽車貶值率太高，那么要想置換新車就得付出非常大的一筆折舊費。但是，也會有一些奇葩的車型存在，它們不僅保值率超過100%，而且還能帶你跑贏通貨膨脹，是真正意義上的理財產(chǎn)品，讓你可以享受到什么叫白開（piao）。

今天就來給大家推薦三款硬核理財產(chǎn)品，有資本的就跟進。

三菱EVO

你永遠不知道EVO有多少馬力

我相信每個喜歡改裝的人都對三菱EVO不陌生，改裝圈的“鬼見愁”，你永遠不知道EVO的發(fā)動機蓋下裝著多少匹馬力。

EVO最早為世人所知是代表三菱出征拉力賽，并且統(tǒng)治賽場多年。后來民用版車型開始在民間大火，尤其日本的JDM文化沉淀起來之后，三菱EVO已經(jīng)是日本街車的代表產(chǎn)品。那時候國內(nèi)的三菱菱悅以及菱帥等車型也蹭了一陣熱度活了起來，但最終還是沒能經(jīng)過市場的驗證。

第九代車型是EVO家族的巔峰，現(xiàn)在改裝圈也是玩九代的比十代多，因為4G63已經(jīng)被神化到“機中之王”的境界，只要你有錢燒，它就能給你馬力。因此，即便十代的保值率也非常恐怖，車況好的現(xiàn)在還能賣到新車價格，但九代就更不講理，十幾年車也有賣三四十萬的行情。

EVO的停產(chǎn)，意味著日本性能街車時代即將落幕，雖然STI和思域TYPE R還在堅持，但法規(guī)終將會把它們推進歷史的車輪。

本田S2000

情懷無價

去年在某二手車平臺上，有一輛本田S2000炒出了99萬的售價，具體車況和公里數(shù)不詳。情懷無價放在S2000身上真的是再合適不過，即便是不追崇JDM的玩家，但凡是對性能車歷史有所了解，對本田S2000都會報以敬仰。

20世紀末，這是一個本田處在最巔峰狀態(tài)的年代，在F1領域沉淀下來的技術不斷地給民用車灌輸，S2000以及NSX都是在這樣的背景下誕生。S2000擁有50:50的平衡車身，而且還有駕駛室后置的車身姿態(tài)，配合一臺高達250匹馬力的2.0L自吸發(fā)動機，簡直就是完美的操控利器。在當時自吸橫行的日本，它們絕對想不到S2000這款車會成為自吸跑車歷史上的傳奇。

本田在20年前打造的F20C紅頭發(fā)動機，以125匹的最高升功率一直領跑。直到11年后，也就是S2000停產(chǎn)的第二年，法拉利推出了458才以3.8匹的微弱優(yōu)勢打破了這個記錄。

S2000是我童年時代的夢，只有抱著這個夢的人才會懂得它的價值。著名車評人顏宇鵬也曾說過，如果現(xiàn)在有一臺全新的S2000，又或者是車況極好，它愿意付出一大筆資金買下。至于這一大筆資金是多少錢，我想數(shù)字很難去衡量，因為那是真正的情懷。

法拉利Laferrari

王思聰都要買二手

大家不要驚訝，買拉法的消費群體里面，王思聰?shù)呢敭a(chǎn)還不一定能排得靠前。而且，法拉利給拉法設下的購買門檻也不是一般有錢人就能觸及。首先是你必須要有5輛從官方渠道購買的法拉利，然后再按這5輛車的稀有程度來排先后順序。最重要的是，拉法在中國大陸只配額10臺，也就是說，除非你至少擁有一款法拉利的旗艦產(chǎn)品，比如恩佐和F40，否則都只能考慮二手。

拉法是法拉利在2013年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的第六代旗艦產(chǎn)品，當時引入國內(nèi)的售價是2250萬。對于普通的超跑玩家來說，這個數(shù)目并不少，這在當時已經(jīng)可以買到四臺蘭博基尼蓋拉多了。因此，法拉利設下的門檻我認為也很合理，第一是為了提高品牌的逼格，第二是卻是需要有一定資質(zhì)的玩家才買得起這樣的夢幻級超跑。

和拉法同期的邁凱倫P1以及保時捷918都已經(jīng)慢慢過氣，知名度和影響力都越來越低，唯獨拉法還在支撐著頂級超跑的牌面。

寫在最后

這些理財產(chǎn)品什么時候買了都不會虧，保值率跑贏通貨膨脹速度，尤其是法拉利拉法，買一臺來投資，收益比在深圳北京買套房還高。