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在如今消費升級的大環(huán)境下，越來越多注重品質的80后不約而同地將豪華C級車放到了自己的愿望清單上。而為了迎合這部分中堅人群的消費喜好，主流豪華品牌們也開始嘗試著改變，從傳統(tǒng)的主打豪華、空間，到更多帶有品牌調性的差異化升級，可以說“ABB”在這個級別的產品都具有極強的競爭力。那么，全新換代的奧迪A6L與奔馳E級這兩位老對手究竟誰更技高一籌呢？今天我們就跟隨一位E級車主來一同尋找答案。

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李醫(yī)生是一位典型的80后，在三甲醫(yī)院擔任主治醫(yī)師，事業(yè)有成且正處于上升期，在去年剛剛將高爾夫換成了奔馳E300L。而回想起當初的購車需求，他首先考慮的就是后排空間以及內飾的豪華程度。在朋友的建議下，李醫(yī)生由于工作繁忙，在沒有對奧迪A6L和寶馬5系進行試駕的情況下就果斷地提了一輛奔馳E300L。

【奧迪A6L】新奧迪A6L報價-圖片_愛卡汽車

雖然在購車時并沒有試駕過全新奧迪A6L，但在拍攝當天李醫(yī)生對奧迪全新設計語言還是十分認可的。他表示奔馳E級整體風格更偏優(yōu)雅，而全新奧迪A6L的設計基調則以硬朗為主，具有令人過目不忘的視覺張力，同時奧迪專屬的科技感也如約應用在了燈光技術上。

由于要參加一些學術交流活動，所以奔馳E級豪華兼具優(yōu)雅的設計風格十分符合李醫(yī)生對座駕氣場的要求，值得稱贊的是，柳葉大燈配合圓潤的倒梯形中網即便是以現在的審美來看依舊十分性感。但另一方面李醫(yī)生也表示，以GLE、CLS等車型為代表的奔馳全新一代設計語言在顏值上明顯有所縮水。

尾燈設計同樣講究優(yōu)雅與精致，在造型上與大燈相輔相成，點亮后的識別度也是非常之高，相信這也是大多數奔馳車主鐘愛的設計之一。

考慮到目前與父母同住，所以后排乘客的乘坐空間也是首要的考慮因素。奔馳E級在加長后軸距達到了3079mm，基本可以滿足李醫(yī)生一家五口人的出行需求。但如果安裝兒童座椅后，李醫(yī)生覺得橫向空間略有局促。

反觀全新奧迪A6L，李醫(yī)生的直觀感受就是科技感更強，而且更加年輕化了，同時外觀套件也讓整車的運動氛圍得到了很大改善。

全新奧迪A6L的體量也得到了質的提升，其長度增加14mm，寬度增加了12mm，而高度則增加9mm，軸距在增加12mm后達到了3024mm。李醫(yī)生認為增加的車身尺寸巧妙地平衡了年輕化取向和豪華C級車不可或缺的沉穩(wěn)、厚重感，這一點確實值得稱贊。

如今三大主流豪華品牌的中網也是越做越大，或許這是今年汽車設計最新的流行趨勢，但從實際效果來看，來自消費者的聲音卻還是夾雜著爭議，所謂過猶不及可能就是這個道理。相對競品品牌，奧迪的全新換代車型應該是公認最漂亮的，更大尺寸的中網與車身整體風格十分協(xié)調，并不會讓你覺得太過突兀。

燈光技術一直是奧迪引以為傲的核心競爭力之一，全新奧迪A6L裝配了充滿科技感的矩陣式全LED大燈，在夜間行車時可以提供智能且充足的照明能力。而奔馳E300 L大燈只采用了普通LED技術，更高級別的幾何多光束大燈則需要花費近萬元進行選裝。

全新奧迪A6L的車身側面線條也是李醫(yī)生比較喜歡的設計之一，車頭與車尾附加的兩條筋線凸顯了更強的力量感，這與奔馳E級典雅、柔美的風格有很大不同。

尾燈同樣遵循了“科技豪華”的設計理念，全LED光源打造了獨樹一幟的燈帶造型。李醫(yī)生再一次坦言奧迪在燈光設計上擁有無與倫比的藝術造詣，無論在設計層面還是在科技含量上，都具有絕對的領先優(yōu)勢。

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在內飾氛圍上，李醫(yī)生認為二者的設計可謂平分秋色：奔馳E級沿襲了S級的設計語言，采用木紋加真皮的傳統(tǒng)組合來營造豪華感，整體感覺典雅而不失穩(wěn)重。而全新奧迪A6L在內飾上更是脫胎換骨，而且在材質應用上也更為年輕化，設計感也要更強一些。

奔馳E級內飾部分的豪華程度自然無可挑剔，做工與用料都保持著豪華品牌應有的水準。雖然全黑配色導致整體氛圍頗為壓抑，但奔馳通過充滿科技感的全液晶儀表盤與多媒體系統(tǒng)來加以調和。

原木裝飾一向是豪華轎車的傳統(tǒng)配置，雖然過于老派，但對內飾質感的提升效果卻十分明顯，座艙內營造的商務格調也比較到位，而且重要的一點是，對頗有潔癖的李醫(yī)生來說這種材質也要更容易打理。

12.3英寸液晶儀表是車內難得的科技配置，儀表分為經典、運動、前衛(wèi)三種顯示模式，并提供了諸如導航、多媒體系統(tǒng)等常用的操作選項，在使用上沒有上手難度。

由于在工作中會時有手術久站的情況，所以李醫(yī)生比較看重座椅的舒適程度。而之所以購入了奔馳E級，也正是考慮到其座椅豐富的調節(jié)功能。除了常見的加熱與記憶外，腰托、腿托的調節(jié)更容易讓李醫(yī)生找到舒適的坐姿。

坐進全新奧迪A6L的車內，李醫(yī)生立刻被奧迪全新的座艙設計理念和諸多科技配置所吸引。獨特的合金飾板以及無處不在的Alacntara材質讓內飾氛圍更有活力。相較奔馳E級的“傳統(tǒng)豪華”理念，全新奧迪A6L所打造的“科技豪華”對80后明顯要更具吸引力。

全液晶儀表被稱之為虛擬座艙，不僅顯示模式比奔馳E級豐富，同時其還能與MMI系統(tǒng)高度互聯，基本雙手無需離開方向盤就可以調節(jié)車輛的大部分設置。

此外，李先生認為連續(xù)手寫功能同樣體現了多媒體系統(tǒng)的人性化，而這也是他第一次體驗擁有該功能的車載系統(tǒng)。直觀來說，連續(xù)手寫就是系統(tǒng)支持連續(xù)、重疊的文字識別，即便是在盲操的情況下，系統(tǒng)也可以精準地識別出手寫內容。

經過一番體驗，李醫(yī)生認為這套MMI可能是同級車型中最人性化、最便利的一套多媒體系統(tǒng)了。和奔馳E級相比，全新奧迪A6L帶有Carplay以及Carlife手機互聯功能可以兼容自己與夫人兩部不同系統(tǒng)的手機，同時MMI還提供了導航一鍵下發(fā)，更高精度的語言識別，而且最重要的是，機械式物理反饋的加入讓觸屏更接近傳統(tǒng)按鍵操作，這無疑是目前最好的觸屏解決方案了。

7速S tronic變速箱操作起來與飛機的推桿十分類似，每次換擋都帶有滿滿的儀式感。奔馳的懷擋布局雖然為中控區(qū)域節(jié)約了空間，但在設計上確實有些缺乏新意。

必要的物理按鍵依舊保持了奧迪良好的制作工藝，每次轉動時帶有輕微“咔咔”聲，反饋手感十分緊致，高級感也會油然而生。

全新奧迪A6L & 奔馳E級內飾體驗

后排空間方面，對于這個級別的行政級轎車來說基本都可以用奢侈來形容。李醫(yī)生這臺奔馳E300L的腿部空間基本達到了3拳左右，加之寬大舒服的后排座椅，即便是同事小聚偶有滿載的情況，也絲毫不會有任何壓力。

坐進全新奧迪A6L的后排，李醫(yī)生認為二者的空間表現基本不分伯仲，但全新奧迪A6L的橫向空間更寬裕一些。同時在人機工程學方面，李醫(yī)生再次體驗到了諸多貼心設計：例如中央扶手前置的杯架，以及可以獨立開啟的后排天窗等。

全新奧迪A6L后排采用了雙區(qū)空調，控制面板與前排空調調節(jié)區(qū)一致，均為帶有物理手感反饋的液晶屏幕，“科技豪華”在細節(jié)上的詮釋十分到位。

奔馳E300L在動力上搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率190kW（258Ps），最大扭矩370Nm，匹配9速手自一體變速箱。

在行駛質感上，奔馳E級展現了明顯的舒適性傾向，無論是懸掛設定，還是轉向手感都十分柔和。除此之外，標準駕駛模式下動力響應線性、可控，非常適合日常的城市駕駛。而切換到運動模式后，190kW（258Ps）的動力儲備也能帶來些許駕駛樂趣。

而全新奧迪A6L搭載的同樣是主流的2.0T發(fā)動機，其最大功率165kW(224Ps)，峰值扭矩350Nm/1600-4500rpm。雖然在數據上略遜色于奔馳E300L，但李醫(yī)生比較感興趣的是全新奧迪A6L裝備了一項全球首創(chuàng)的黑科技——12V輕混系統(tǒng)。

12V輕混系統(tǒng)的加入讓駕駛體驗的得到了極大優(yōu)化，首先是發(fā)動機啟停系統(tǒng)的反應速度更快，震動更輕微，從而改善整車的NVH水平。其次12V 11Ah的鋰電池可為發(fā)動機提供額外的1kW功率，理論上在擁堵時能降低0.4L/100km的燃油消耗。

7速雙離合變速箱和奔馳的9AT一樣聰明、平順，在經過幾代產品的優(yōu)化后，雙離合低速頓挫問題也得到了極大改善。而雙離合的換擋速度要優(yōu)于自動變速箱，在切入運動模式后，李醫(yī)生明顯感受到了有別于奔馳E300L的駕駛樂趣。

而且全新奧迪A6L在1600rpm時就能爆發(fā)350Nm的最大扭矩。直觀感受加速更加輕快。此外，另一點讓李醫(yī)生意外的是，全新奧迪A6L在靜音性方面也要更加出色，可以讓疲憊工作后的回程路途更加愜意。

總結：經過一天的短暫體驗，李醫(yī)生對全新奧迪A6L的科技感印象深刻，除了內飾的虛擬座艙外，其在燈光技術、動力系統(tǒng)上都能體現了奧迪品牌對技術創(chuàng)新的執(zhí)著。而雖然奔馳E300L在品質與豪華程度上與全新奧迪A6L不相上下，但不可否認的是，年輕化大潮會賦予破局者更多的核心競爭力，或許在不久的將來，“豪華”一詞也會被以奧迪為代表的科技創(chuàng)新力量重新詮釋。

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