在時下如火如荼的汽車交易市場中，荷蘭品牌汽車卻一直歸屬于不冷不熱的存有?？稍谀膫€北京市街頭巷尾還跑滿“黃面的”的時期，東風雪鐵龍的富康肯定歸屬于在其中的高檔車系，因此 足見荷蘭汽車企業(yè)進到我國市場的步伐并不遲。

但“冷門”的標識好像一直隨著著法國品牌的車系，不論是雪鐵龍C5管理中心不可以旋轉的汽車方向盤，還是上一代C6尤其圓滑車體線框，及其大品牌DS集團旗下DS5那被布局在擋位兩邊的夾層玻璃升降機按鍵。這種或許全是美國人浪漫氣息在車子上的一種持續(xù)，但伴隨著轎車消費觀的變化，僅有一款符合國家人審美觀及其應用習慣性的車系，才可以真實獲得我國市場。

而我剛試架過的全新升級一代雪鐵龍C6，便是一款美國人專業(yè)為我國市場所打造出的車系。盡管其上一代車系貴為荷蘭的總統(tǒng)座駕，但這一次全新升級C6卻放下了那顆傲慢心，從3.0 V6的自吸柴油發(fā)動機換為了1.8L的渦輪增壓器柴油發(fā)動機，市場價上也從60 萬發(fā)展變成了高配要是27萬。

但已不冷門決不是說說就可以的事情，接下去就要大家討論一下，全新升級C6都作出了什么更改。

清楚最易讀的液晶顯示屏

當坐入車里提前準備啟動，全液晶儀表盤上起動的實際操作具體指導吸引住了我的眼光，這是我見到過最栩栩如生的起動實際操作具體指導，不但用文本對你說要干什么，還用照片的方式畫了出去。而且此次東風雪鐵龍十分忠厚的為C6全系列的1.8T車系都配置了全液晶儀表盤，往往要那么說，是由于它幫我的意外驚喜還遠遠地沒有完畢。

最先這方面全液晶顯示屏的車內儀表盤，有3種不一樣的款式挑選，能夠 更強的去考慮不一樣客戶的要求。

而且依據不一樣的愛好，這方面全液晶儀表盤也有4種不一樣的及表殼合理布局，先后是基礎信息方式、儀表盤顯示信息方式、安全駕駛輔助方式、導航欄方式。

自然假如之上這4種合理布局依然不可以滿足你的人性化要求，還獨立有一個自定方式，能夠 根據車子中間的多媒體系統(tǒng)顯示屏來組成你所必須的方式?？墒俏以谶@兒要免不了調侃一下，這般多的車內儀表盤組成方法中，為什么沒有更為傳統(tǒng)式的圓盤型主視圖。而且車子是含有的運動模式的，不應該有一個大一些時速表來配對車子的運動模式嗎，而不是只給我一個條形的轉速比顯示信息。

除開全液晶顯示屏的車內儀表盤，車子還有著一塊5.5英寸的中間多媒體系統(tǒng)顯示屏，實際操作的回應和作用一致性上合乎該此車的精準定位，我在這兒也不過多闡釋了。

但我說起的是和車內儀表盤上起動提醒一樣，在這方面中間多媒體系統(tǒng)顯示屏上，也有一個十分認真的作用，例如大家單單從安全駕駛的菜單欄里就能見到眾多作用設定。

可是針對一般顧客或是初次觸碰這類作用人，單單從名字上并不可以很形象化的掌握打開或關掉該作用差別。如果是其車系，你如今必須做的要不是去翻使用說明，要不是去查百度搜索，可是針對這臺C6你需要做的僅僅去點一下該作用后邊的“i”，便能夠 見到形象化清楚的動態(tài)性演試和文本表述。

這類方便快捷而形象化的表明方法，讓我想到了NOKIA時期那動則100多張的手機說明書和iphone那薄薄的多張紙的比照，而如今C6所做的或許更是要讓轎車越來越更為實用的第一步。

精致的車內飾質量

自然除開優(yōu)良友好的高新科技配置之外，車子內部的質量也是有目共睹，不論是箱包皮具提手式的門拉手，還是被開洞式的NAPPA牛皮包囊的車內儀表盤和坐椅，大家都能夠 了解為是美國人所鐘愛的設計理念。

但我無法想象她們竟然會為整車的4張坐椅統(tǒng)一配置坐椅推拿、加溫和自然通風作用，而且后排座坐椅還適用電動式椅背視角調整，由于這一切就算是荷蘭大品牌DS的車系上面未曾配置過的。由此可見為了更好地考慮我國顧客的愛好，她們也是費盡心思。

但僅有一款舒服的后排座坐椅遠遠地還不夠，后排座腳部室內空間是否足夠充足一樣是大家所關心的關鍵之一，因此她們將C6的輪距保證了2900Mm。對比起C5僅有2815毫米的輪距，提升的85mm對后排座室內空間的提高也肯定算作具有了立即見效的實際效果。

自然爛漫的美國人也不會忘掉以內飾上花一些小心思。擋位后才杯托的后蓋板正下方設計方案有一個凹形槽，打開后能夠 容下下5.5寸下列的手機上，應用起來十分便捷。一樣在門邊框正下方的置物格上端安裝有照明燈具，當夜里必須在里面取物品時照明燈具便會全自動照亮。

舒服的行車體會

前邊說到為了更好地盡量提高后排座的乘座室內空間，車子的輪距保證了2900Mm。這般大幅的提高沒經讓我擔憂該輛的安全性能，但開到以后我不由自主感慨，終究是來源于以汽車底盤調試精湛而出名的東風雪鐵龍商品，以前的擔憂并沒有必需。在行車全過程中，不論是根據橡膠減速帶還是損壞地面，車子對晃動的消化吸收并并不是那麼生硬，更好像一根橡皮筋有一個漸強和漸弱的全過程。

驅動力上采用了1.8T的柴油發(fā)動機配搭來源于6AT變速器，這款柴油發(fā)動機更是寶馬五系與PSA相互產品研發(fā)的1.6T柴油發(fā)動機的擴缸版。最大馬力204Ps，最大扭矩轉速280Nm，不但數據信息上能夠 媲美銷售市場上諸多的2.0T柴油發(fā)動機，并且扭距的減肥瓶頸期可以從1400rpm不斷到4000rpm，因而在行車中驅動力可謂是隨踩隨有。

因而我要膽大在這兒說一句，C6在行車質量上的主要表現肯定有挑戰(zhàn)黃冠的整體實力，乃至超過。

小結

幾日的試架出來，我感覺說東風雪鐵龍全新升級一代C6是一款專業(yè)為我國市場打造出的車系一點都但是份，沒了那太過爛漫的外型、沒了那實際操作極具特色的汽車方向盤、都沒有那太過小資情調的香芬盒，換得的是寬敞舒服的后排座室內空間、精心策劃的置物室內空間及其清楚一目了然的使用說明書，由于這一切都在讓C6變的更為的符合國家的人的應用習慣性。

另外更為非常值得幸運的是，盡管隨著著這種轉變，但做為一款東風雪鐵龍它保存了需有的優(yōu)異汽車底盤特點，做為一款法國車它保存了這些獨有小心思情調。（《車主必讀》編寫 姚雨辰）