三胎政策下來后，七座車的概念又火起來了。

買七座車，無非兩個選擇，一是買一臺MPV，二是買大七座SUV。MPV，可能很多人都接受不了它面包車的造型，所以這些年來MPV市場一直不溫不火。作為家用的七座車，更多人還是會選大七座SUV。

如果你要選一臺大七座SUV，廣汽豐田的漢蘭達(dá)毫無疑問是一個標(biāo)準(zhǔn)答案。這不是說漢蘭達(dá)的空間有多大，動力有多強(qiáng)，配置有多豐富，而是它總是能以品質(zhì)來打動你。

不過，我今天并不打算講漢蘭達(dá)。畢竟人生只有標(biāo)準(zhǔn)答案是一件挺悲催的事情。當(dāng)你還處在小學(xué)、初中、高中的階段，你確實(shí)需要一個標(biāo)準(zhǔn)答案?？墒牵?dāng)你到大學(xué)（進(jìn)入社會），有更廣的知識面，更開放的思想之后，標(biāo)準(zhǔn)答案就已經(jīng)不是唯一的答案。甚至，那個“非標(biāo)”答案還會帶給你更多的驚喜。

今天，我要講的“非標(biāo)”答案就是Jeep的大指揮官。

01、廣汽合資雙雄，都以品質(zhì)取勝

不知道大家有沒有一種感覺：和大眾、豐田這些品牌的車相比，在街上看到Jeep這個品牌的車，會有別樣一番滋味。

看到豐田、大眾這些主流品牌，哪怕是最新款的漢蘭達(dá)、新鮮出爐的高爾夫GTI，你也會視若無物，沒什么感覺。但看到Jeep品牌的車，你會由不得思考這位車主是怎樣的人。起碼你不會覺得他就是那種有空就打游戲，沒有戶外活動的人。

你還記得Jeep那經(jīng)典的廣告語嗎？“不是所有SUV都叫Jeep”，是不是有點(diǎn)像“不是所有牛奶都叫特侖蘇”？

現(xiàn)在，很多人都知道吉普就是Jeep，但是在很早些時候，Jeep的中譯名“吉普車”是所有越野車的代名詞。作為越野車的開山鼻祖，Jeep一直以來都代表著鍥而不舍的開創(chuàng)精神。

史上第一輛越野車Willys MB，來自Jeep。

但是，這個越野車的標(biāo)簽太過于搶眼，有時候未必是一件好事。

因?yàn)樵揭败嚱?jīng)常需要面對一些十分惡劣的工況，例如攀巖、涉水、沖沙……往往會影響車輛的可靠性，讓普通消費(fèi)者覺得品質(zhì)不行。所以，即便現(xiàn)在Jeep推出了其它全路況SUV車型，也依舊很難抹去消費(fèi)者這層顧慮。

我不太清楚之前北京吉普的品質(zhì)如何，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)沒啥機(jī)會試駕了。但是和漢蘭達(dá)同一“廠牌”的，作為廣汽合資品牌“唯二”兩款大七座SUV之一的Jeep大指揮官，品質(zhì)還是相當(dāng)值得信賴的。

例如，當(dāng)很多廠家都只是用點(diǎn)焊技術(shù)的時候，大指揮官就已經(jīng)用上了航天級標(biāo)準(zhǔn)的飛行激光焊接技術(shù)。相較傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，激光焊接技術(shù)所需要的熱量少，故而能將熱傳導(dǎo)所導(dǎo)致的變形降至最低；

例如，大指揮官的座椅采用管板結(jié)構(gòu)的骨架（鋼管+鈑金），并在關(guān)鍵部位采用了1350MPa的鋼材，所以相較其他一些座椅，其抗壓變形能力更強(qiáng)：在車輛連續(xù)振動蠕動20萬次的模擬工況測試下，座位位移偏差小于1cm。

例如，Jeep新大指揮官e插電式混合動力車型的電池包組經(jīng)過了273項(xiàng)檢測，包括火燒、擠壓、沖擊、水下半米等48項(xiàng)安全測試及125項(xiàng)可靠性測試。而號稱自家電池包經(jīng)過“九九八十一難”的蔚來ES8，其檢測數(shù)量就是81項(xiàng)而已。小鵬汽車多一點(diǎn)，但也只是號稱“超過100項(xiàng)”罷了。

相關(guān)例子有很多，限于篇幅，咱們就不一一例舉了。光是上面所舉之例子，足夠說明廣汽菲克一直在以領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的工藝水平來打造大指揮官。如果說漢蘭達(dá)打動你的是品質(zhì)，那作為“廣汽合資雙雄”之一的大指揮官，同樣品質(zhì)一流。

更值得一提的是，近日，權(quán)威消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）正式發(fā)布2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（APEAL），以及2021中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）。兩項(xiàng)研究中，廣汽菲克Jeep品牌以優(yōu)異成績分別位列主流車市場第一和第二，這無疑彰顯了廣汽菲克Jeep品牌對中國市場的深刻洞察，以及深耕品質(zhì)的不變初心與不懈匠心。

02、和漢蘭達(dá)一樣懂“大七座SUV”，且比它更有誠意

很多大七座SUV一直在不斷加大加長，以圖更寬敞的第三排空間。沒錯，很多家庭在買大七座SUV的時候，確實(shí)非常注重它的第三排，但是買回之后卻不怎么使用。咱編輯部就有一位買了七座漢蘭達(dá)的車主，他就很坦言，第三排只是應(yīng)急而已，平時甚少用到，就像家里的滅火器一樣，以備不時之需。

從漢蘭達(dá)的換代來看，你不難看出廣汽豐田還是很懂買大七座SUV的消費(fèi)者的——軸距只是從原來的2790mm變成了2850mm，只增進(jìn)了60mm，基本可以四舍五入。把軸距做長很容易的，即便海外的漢蘭達(dá)沒有加長軸距，僅憑廣汽豐田國內(nèi)的工程師也足夠把它的軸距拉長，只是有沒有必要而已。

長軸距固然能帶來更大的空間，這毋庸置疑，但長到一定程度，空間提升帶來的邊際效益會急劇下降，例如停車不方便；同一離地間隙，縱向通過角更小，通過性下降；加長軸距之后所帶來的重量也會增加車輛的油耗，降低加速性能。

對于大七座SUV車身尺寸的理解，大指揮官和漢蘭達(dá)是英雄所見略同的。

新大指揮官的軸距為2800mm，車長4895mm。這樣的尺寸放在現(xiàn)在市面的大七座SUV里頭不算大，畢竟現(xiàn)在的許多大七座SUV都已經(jīng)在“奔3、奔5”了，但已經(jīng)足夠用了——端正地坐下一個1.83米的大個兒基本不成問題。

與其花錢在消費(fèi)者不太能用到的地方，不如把錢花在能實(shí)實(shí)在在提升消費(fèi)者用車品質(zhì)的地方去。

所以你看到，新款的大指揮官全系用上了豪華真皮座椅，并可升級Ultrasuede?打孔絨面與Nappa豪華真皮座椅；且用上了ANC主動降噪技術(shù)和雙層隔音玻璃，為車內(nèi)乘客打造一個安靜舒適的環(huán)境。

如果這樣你都感受不到新大指揮官的誠意，那還是拿它和漢蘭達(dá)對比吧。畢竟沒有對比就沒有傷害。

選裝上“智能豪華包”的Jeep新大指揮官e插電式混合動力車型，總售價是33.68萬（原車價30.98萬，選裝包價格2.7萬），配置和2022款漢蘭達(dá)雙擎的頂配基本一樣，例如大家都有L2級智能輔助駕駛功能，前后排都有加熱，前排還有通風(fēng)……但是價格便宜了足足1.2萬元。

要知道，Jeep新大指揮官e插電式混合動力是可以直接上綠牌的，純電續(xù)航有足足70km，不僅可以讓上班族“零碳排放”通勤，而且還省了3萬多塊錢的購置稅。而雙擎的漢蘭達(dá)只能上藍(lán)牌，除了廣州，其他地方都沒有優(yōu)惠上牌。

換句話說，同一配置的落地價，Jeep新大指揮官e插電式混合動力比漢蘭達(dá)雙擎最起碼便宜了4.2萬元（購置稅+差價）。如果你來自限牌城市，例如深圳，那新大指揮官相比漢蘭達(dá)能直接帶給你10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

03、Jeep新大指揮官真正的殺手锏

光是從品質(zhì)和價值兩個角度，我相信你已經(jīng)看到Jeep新大指揮官的誠意，但這還沒完，畢竟Jeep是越野車的鼻祖，四驅(qū)才是它真正的殺手锏。

Jeep新大指揮官的四驅(qū)可以從兩個角度來評價，其一是省油。

開四驅(qū)的人最怕就是油耗——不是在加油站，就是在加油站的路上。大指揮官的四驅(qū)固然也比兩驅(qū)的耗油，WLTC綜合工況下，其油耗是9.2L/100km，而兩驅(qū)的是8.6L/100km，但它已經(jīng)極力把四驅(qū)的油耗做到盡可能的低。

沒有對比就沒有傷害。

NEDC工況下，漢蘭達(dá)四驅(qū)的油耗是8.9L/100km，兩驅(qū)的油耗是8.2L/100km，四驅(qū)相較兩驅(qū)增加了8.53%的油耗。而大指揮官四驅(qū)的油耗僅比兩驅(qū)多了6.97%。

估計有人覺得我耍流氓：明明就是大指揮官的油耗更高，怎么它的四驅(qū)就更高效？

且不說，新款大指揮官已經(jīng)用上了更貼合用戶實(shí)際使用場景的WLTC工況，即便拿NEDC工況來說，其油耗也不過8.6L/100km。更何況，大指揮官那最大功率195kW、最大扭矩400Nm的動力，顯然也不是漢蘭達(dá)那162 kW /350Nm所能比擬的。動力強(qiáng)，油耗高，這對于傳統(tǒng)燃油車來說，基本可以算是定律。

其二，Jeep新大指揮官的四驅(qū)還足夠智能。

2022款大指揮官搭載的是新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。它能根據(jù)天氣原因、道路狀況和駕駛行為的變化，在0.2秒之內(nèi)將兩驅(qū)自動無縫切換為四驅(qū)，并實(shí)時動態(tài)分配扭矩。

打個比方，下雨了，路面變得濕滑，車輛的抓地力下降，系統(tǒng)自動檢測到這些環(huán)境變化，然后會根據(jù)需要自動由兩驅(qū)切換成四驅(qū)，當(dāng)路面變得干燥了，它又能從四驅(qū)切換成兩驅(qū)。所有這些動作都在0.2秒內(nèi)完成。0.2秒，比一些雙離合變速箱的換擋速度還要快了。

另外，大指揮官還搭載有同級領(lǐng)先的Selec-Terrain?全路況模式自選系統(tǒng)，提供“自動/雪地/運(yùn)動/沙地&泥地”四大模式。如果我沒記錯的話，燃油版漢蘭達(dá)的四驅(qū)只有一個雪地模式，外加一個中央差速鎖鎖止功能而已。

值得一提的是，就在發(fā)稿之前，我們從廣汽菲克品牌方獲悉，Jeep新大指揮官預(yù)售啟動的10天內(nèi)，首月1000臺的配額已被全部訂完，市場反饋積極。

由此可見，消費(fèi)者對此次上市的Jeep新大指揮官全面升級的外觀、與牧馬人同源的GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)、傲視同級的4x4專業(yè)四驅(qū)性能等都尤為認(rèn)可。

無論從品牌調(diào)性、性價比，還是品質(zhì)，Jeep新大指揮官都可謂是有著過“漢”之處的。如果說漢蘭達(dá)是一個理性的選擇，那大指揮官就是理性中帶一點(diǎn)感性的選擇，并且總是能讓一些“性情中人”愛不釋手。

學(xué)生時代，我總是非常憧憬在高檔寫字樓辦公的OL，覺得他們有那么舒適的辦公環(huán)境去工作肯定非常愜意。這估計也是很多應(yīng)屆畢業(yè)生在職業(yè)規(guī)劃中的一個標(biāo)準(zhǔn)答案?？墒?，參加工作之后，很多人越發(fā)羨慕那些能穿著沖鋒衣，背著大書包游走在荒山野嶺的人，因?yàn)槟遣沤姓嫘郧椤?/span>

我們未必有時間去當(dāng)那位真性情的人，但是身體和靈魂必須總有一個在路上。這就是Jeep的獨(dú)特魅力！在自誕生起的80年間堅持秉承純正的SUV血統(tǒng)與專業(yè)精神的他，似乎總是在告訴我們：“實(shí)在不想上班，那就別上了吧！我隨時準(zhǔn)備跟你來一場說走就走的旅行?！?/span>

文 | 大雄